Mientan si quieren, pero cúrrenselo un poco, joder.

El Ministerio de Defensa y la DGAM justifican, en los distintos medios que se han hecho eco del concurso público para la construcción del BAM-IS, la medida adoptada amparándose en el cumplimiento de la reciente Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, por la que se transponen al ordenamiento jurídico español las Directivas del Parlamento Europeo y del Consejo 2014/23/UE y 2014/24/UE, de 26 de febrero de 2014.

Un servidor, en su monumental ignorancia entiende de barcos y no de leyes, pero aún así se precia de saber leer y además tiene por costumbre, o defecto según se mire, indagar y hurgar más allá de tiulares y reclamos. Así que me he tomado la molestia de acudir al BOE y leerme las 174 páginas de la citada ley, que dicho sea de paso no entrará en vigor hasta el 9 de marzo de 2018 y  no he sido capaz de encontrar, disposición alguna por la que el citado BAM de intervención subacuática deba ser sacado a concurso público. Juristas habrán que espero me ilustren al respecto.

No obstante, sí ha despertado mi curiosidad el artículo 30º en su apartado 1º - a):

Artículo 30. Ejecución directa de prestaciones por la Administración Pública con la colaboración de empresarios particulares o a través de medios propios no personificados.

1. La ejecución de obras podrá realizarse por los servicios de la Administración Pública, ya sea empleando exclusivamente medios propios no personificados o con la colaboración de empresarios particulares cuando concurra alguna de estas circunstancias:

a) Que la Administración tenga montadas fábricas, arsenales, maestranzas o servicios técnicos o industriales suficientemente aptos para la realización de la prestación, en cuyo caso deberá normalmente utilizarse este sistema de ejecución.

Por decirlo en román paladino, se me antoja que viene a significar que contando la Administración con un magnífico y tricentenario astillero según la propia Sra. Ministra de Defensa en su intervención con ocasión de la botadura del BAM Audaz, "Estos buques son paradigma de desarrollo tecnológico aplicado al ámbito marítimo y una muestra incuestionable de nuestra capacidad y de la capacidad de la industria nacional para afrontar  todo tipo de retos tecnológicos", la aplicación de la citada ley, junto con el convenio de 27 de julio de 2011 firmado entre el Ministerio de Defensa y Navantia, no sólo no condiciona la construcción del BAM-IS a oferta pública, sino que deberían obligar a su adjudicación directa a Navantia en su factoría de San Fernando.

Pero claro, uno se ha pasado los últimos cuarenta y un años quemándose las pestañas en el astillero y no entiende de cuestiones tan elevadas, pero aún así no puedo evitar sentirme tratado una vez más como un imbécil.

Ningún niño sin juguetes

Cartel de la campaña

Todos los años, la Asociación de Reyes Magos de San Fernando pone en marcha la campaña "Ningún niño sin juguetes" que culmina con la "Caravana Solidaria" organizada por el Motoclub 1810. Esta campaña está destinada a conseguir juguetes "NUEVOS" para repartir entre las familias sin recursos de la ciudad a fin de que ningún niño isleño se quede sin juguete en tan señaladas fechas.

Este año Navantia, a través del Comité de Empresa, participará como entidad colaboradora tanto en la campaña de recogida como en la caravana solidaria. Para ello cualquier trabajador o trabajadora, tanto de Navantia como de la Industria Auxiliar pueden llevar sus juguetes al Comité de Empresa del 27 de noviembre al 15 de diciembre.

El 16 de diciembre, los juguetes serán llevados al Centro de Congresos para hacer la entrega a SS.MM. los Reyes de Oriente, tras tomar parte en la Caravana Solidaria que dará comienzo a las 12:00 en la Plaza de El Carmen.

Cartel de la Caravana

Desde CC.OO. animamos a todos y todas a tomar parte activa en esta iniciativa inundando el salón de plenos de juguetes nuevos para los niños y niñas de nuestra ciudad.

Si no trabajas en Navantia San Fernando y quieres participar, podrás hacerlo a través de cualquier trabajador o trabajadora de la empresa.

También animamos a todos los moteros, moteras y ciclistas a participar en la caravana solidaria que tendrá lugar el 16 de diciembre y que estará encabezada por el Motoclub 1810 y todos los moteros, moteras y ciclistas que se atrevan.

Defensa considera encargar el BAM de Intervención Subacuática a un astillero privado

Pruebas de mar del BAM P41 - Meteoro

"La actividad militar nacional es esencial para dotar a Navantia de una carga de trabajo estable que permita una planificación de futuro en los centros productivos, con programas y márgenes adecuados que aseguren una inversión suficiente en I+D. Navantia atenderá las necesidades de la Armada Española mediante la consolidación del Programa de Submarinos S-80, la construcción de Fragatas F-110 y buques BAM".

Son palabras de Javier Romero Yacobi, director de Estrategia de Navantia, en entrevista publicada en el boletín interno de la compañía, Cuadern@, en relación con el Plan Estratégico. La publicación de esta entrevista coincide con la noticia aparecida en el día de hoy en Infodefensa.com, según la cual el Buque de Acción Marítima de Intervención Subacuática (BAM-IS) se encuentra en estos momentos en fase de determinación de la alternativa de obtención. En pocas palabras, la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa, sacó a concurso público la construcción de este buque y tiene sobre la mesa las propuestas presentadas por las distintas empresas y decidirá en pocos meses qué astillero construirá el buque.

Hará unos siete meses nos llegaron rumores sobre este desatino y nos pusimos en contacto con responsables políticos a todos los niveles que, obviamente nos mintieron, al rechazar estos chismes. 

Botadura del BAM Audaz

Recordemos que el programa BAM se inicia en mayo de 2005 como parte del Plan de renovación de la Armada y contemplaba la construcción, todas en San Fernando según acuerdos de diciembre de 2004, de 10 + 4 unidades. Este Plan ha ido cambiando en el tiempo y en la actualidad se baraja la cifra de 5 unidades, tres en configuración de patrulla, uno en configuración de intervención subacuática, y uno en configuración oceanográfica que, según afirmó con contundencia la Ministra de Defensa, Mª Dolores de Cospedal con ocasión de la botadura del BAM-Audaz el pasado mes de marzo, y tras alabar la calidad y capacidad del astillero de San Fernando, estaban sobre la mesa para iniciarse en el momento que hiciera falta "para no depender de nadie". En CC.OO. creemos, Sra. Ministra, que con un 80% de subactividad en nuestro astillero YA HACE FALTA.

Al margen de los frívolos compromisos del Partido Popular por el sector naval en la Bahía de Cádiz, el Convenio de colaboración de fecha 6 de septiembre de 2001, prorrogado por diez años por acuerdo de 27 de julio de 2011 entre el Ministerio de Defensa y Navantia establece que:

• "El Ministerio de Defensa .../... precisa de los medios que permitan con la debida calidad técnica y a un coste razonable la construcción y sostenimiento de la Fuerza Naval, para disponer de sus efectivos en alto estado operativo".
• "Para el cumplimiento de las misiones a desarrollar .../... se requiere una continuada y alta capacidad tecnológica, así como unas instalaciones e infraestructura Empresarial que permitan asegurar el sostenimiento y modernización de la Fuerza Naval".
• "...para satisfacer de forma adecuada las necesidades para la construcción y sostenimiento de la fuerza naval, Navantia S.A.U., en su calidad de empresa destacada en el sector naval militar .../... aporta la experiencia necesaria en el campo de esta industria para que, con la participación operativa y técnica de la Armada se produzca el resultado óptimo demandado por los altos intereses de la Defensa Nacional".

Lo que se contradice con el concurso público emprendido para la construcción del BAM-IS en una clara vulneración de este acuerdo en virtud del cual, además, nos vemos limitados en la posibilidad de acceso a la construcción civil en una flagrante inferioridad con la industria privada.

En nuestro astillero quedan dos meses de trabajo y sólo con un 20% de la plantilla ocupada. A finales de enero el paro alcanzará el 100% porque, con el sueldo congelado, sin relaciones laborales y con deudas a la mayoría de la plantilla de entre 4.000 y 6.000 euros por persona, cumplimos en plazo y calidad. Si llegaran hoy las corbetas árabes la faena no comenzaría la hasta agosto o septiembre de 2018. ¿A qué juegan Sra. Cospedal?.

Sea a lo que sea, lo está haciendo con el presente y el futuro de la plantilla de este astillero, de la ciudad de San Fernando y de la Bahía de Cádiz. Desde todos los frentes nos piden responsabilidad, contención, prudencia, confianza... incluso inteligencia. ¿Hasta cuándo?¿Cuántas mentiras más hemos de tolerar?¿Cuántas promesas incumplidas?¿Cuántos compromisos quebrantados antes de prender la mecha?.

Cuando no hay nada que perder sólo queda ganar, y medida que el tiempo se agota tenemos menos que perder y vamos a defender con uñas y dientes esta segunda serie BAM completa. No porque se nos haya prometido, ni por convenio, ni por concurso, sino porque es nuestra.

¡Basta ya!

Calendario laboral 2018

Asamblea de afiliados y afiliadas

Esta mañana se ha celebrado asamblea de afiliados y afiliadas de la Sección Sindical de CC.OO. en Navantia San Fernando.

Esta asamblea se ha convocado tras la reunión informativa que la Ejecutiva mantuvo con los compañeros afectados por la deuda de las asimilaciones que se jubilan el próximo año y la situación en que nos encontramos tras la reunión de la Coordinadora Unitaria de la pasada semana, siendo estos los dos temas que han centrado la asamblea. 

El compañero Jesús Peralta introdujo la asamblea informando de la situación actual tras la reunión de la Coordinadora de CC.OO. en Navantia y la Unitaria de Comités de Empresa la semana pasada en la que se exigió a la empresa la presentación del Plan Industrial y la constitución de la mesa negociadora del mismo, así como la liquidación de todos los temas pendientes del III Convenio, añadiendo que en el momento actual nos encontramos en un impase de espera pendientes de la respuesta de SEPI a la propuesta de la Coordinadora Unitaria, según la cual, se condiciona trasladar a las respectivas asambleas generales la anulación de las medidas de no colaboración al reconocimiento de los niveles en nómina y el abono a partir de la nómina de noviembre.

Si bien la Ejecutiva de la Sección Sindical confía en la resolución de este conflicto antes del fin de semana, tampoco se descarta el endurecimiento de las medidas de presión desde el próximo lunes de no recibir la esperada respuesta.

Seguidamente el compañero J.A. Aguilar pasó a informar del resultado de las reuniones que se han mantenido con la asesoría jurídica de CC.OO. y la Seguridad Social en relación con la deuda de los atrasos de las asimilaciones. Independientemente de la esperanza de que todo quede resuelto esta semana, tras responder y aclarar las dudas que se han planteado, se ha recomendado a los compañeros y compañeras afectados por las deudas en los atrasos de las asimilaciones, que inicien el proceso de demanda de las cantidades adeudadas. Recordamos que para ello es preciso que se acerquen a la Sección Sindical aportando fotocopia del DNI por ambas caras y de la última nómina, en este caso la de octubre. También será necesario actualizar los datos personales, dirección y teléfono de contacto, para su posterior localización. La próxima semana, una vez recopilada la documentación, la trasladaremos a la asesoría jurídica para u tramitación.

Estable dentro de la gravedad

Dique 3 de San Antonio

Doscientos veinte y nueve años después del inicio de su construcción, según diseño de Julián Sánchez Bort y la dirección de Tomás Muñoz, el dique nº 3, o de San Antonio, inicia obras de mantenimiento

Esta ejecución, programada desde comienzos del año, se ha iniciado con cierto retraso debido a los trámites que conlleva su consideración como Sitio Histórico, (junto al dique nº1, o de San Carlos, como parte del legado patrimonial de lugares vinculados a la Constitución de 1812 por decreto 51/2012, de 29 de febrero, de la Junta de Andalucía) y, sobre todo por la espera en el fraguado del hormigón en las obras de reparación de los cantiles de muelles y diques realizadas con anterioridad.

Cimentación y reforzado de cantiles

No es la única mejora que se ha acometido en el entorno de Carenas durante este año. Mes a mes hemos visto como se iban completando la programación que se nos adelantó a inicios del ejercicio. Dragado del caño, cimentación y reforzado de cantiles y muelles, mantenimiento de barco - puerta, sistema de ayuda al atraque y accesos en dique 4, mantenimiento de grúas, al margen de otras obras menores como resanado de candeleros, pintura, etc.

Para CC.OO. supuso una gran satisfacción la acometida del
dragado del caño, uno de los objetivos de nuestro programa
electoral, al que la Sección Sindical ha dedicado no pocos
esfuerzos reales, que no virtuales.

Como es lógico, alguna de estas tareas han supuesto inconvenientes para el trabajo en diques, aún así podemos considerar que la ocupación ha sido, cuando menos, aceptable según la planificación inicial y la información  que se nos ha ido facilitando en las reuniones mensuales que la Comisión de Producción mantiene periódicamente con la Jefatura de Producción. Incluso se ha conseguido superar el cierre por obras del Puente Carranza entre agosto y octubre gracias a nuestro principal cliente, la Armada española, con las carenas de Elcano, remolcadores y gabarras.

Si a esto añadimos los satisfactorios resultados de los trabajos en las instalaciones de Rota con la Armada Española y la U.S. Navy, podríamos decir con satisfacción que Carenas se mantiene como una línea de negocio indiscutible.

Sistema de ayuda al atraque y protecciones
en el dique 4 renovadas este año

Decimos "podríamos" y utilizamos el condicional porque al igual que en otras áreas de la factoría, Carenas adolece de una plantilla insuficiente, envejecida y desequilibrada.

En la actualidad 103 personas componen la plantilla de Carenas, de las cuales 23 están comprendidas entre los 61 y los 65 años, lo que significa que en los próximos cinco años quedarían 80 con una edad media de 54 años.

El problema no se queda en el número sino que se agrava si se considera el desequilibrio que se producirá entre gremios. Como se observa en la tabla adjunta sin tener en cuenta a mandos y administrativos, quedarán 49 operarios para atender las faenas en San Fernando y Rota. Esta situación no se limita a Carenas, haciéndose extensiva al resto de la factoría y no quepa la menor duda que será una de las prioridades al abordar el plan industrial que, esperamos, pronto iniciará su andadura.

11 príncipes detenidos y varios ministros despedidos por corrupción en Arabia Saudí

Arabia Saudita ha despedido a varios ministros de alto rango y ha detenido a casi una docena de príncipes en una investigación del nuevo comité anticorrupción, según informaron los medios estatales el sábado.

Salman bin Abdulaziz, Rey de Arabia Saudi,
Custodio de los Santos Lugares

El pasado domingo saltaba a los medios la noticia de la detención de casi una docena de príncipes y el despido de varios ministros de alto rango, fruto de una investigación de un nuevo comité anticorrupción, en Arabia Saudí.

En una declaración a la agencia oficial de noticias saudita SPA, el Rey Salman bin Abdulaziz Al Saud, alude al “aprovechamiento por parte de algunas almas débiles que han puesto sus propios intereses por encima del interés público, para, ilícitamente, acumular dinero” como el motivo que le ha impulsado a la creación de este comité anticorrupción.

El canal de noticias Al-Arabiya informó que al menos 11 príncipes, cuatro ministros actuales y varios exministros habían sido detenidos en la investigación anticorrupción, aunque son datos sin confirmar oficialmente.

Según fuentes saudíes consultadas por esta Sección Sindical, si bien esta noticia ha despertado cierta alarma en algunos medios, las medidas adoptadas se inscriben en el funcionamiento normal de las autoridades saudíes y son resultado de la investigación que el comité anticorrupción, encabezado por el Príncipe Heredero Mohammed bin Salman, está llevando a cabo sobre las inundaciones de 2009 que devastaron partes de Jeddah, así como la respuesta del gobierno al brote del virus del Síndrome Respiratorio de Oriente Medio (MERS). Es por tanto fruto de un trabajo que se viene llevando a cabo desde hace algún tiempo y que de alguna manera formaría parte del ambicioso Plan 2030 que lidera el Príncipe Heredero.

Sobre la posible incidencia que estos acontecimientos pudieran obrar en el ansiado contrato de las Corbetas para la Armada Saudí, las mismas fuentes nos transmitieron que, al tratarse de cuestiones internas del Reino y parte del funcionamiento normal de las instituciones, no tienen por qué afectar a las negociaciones entre Navantia y las autoridades saudíes, no negativamente. Cabe recordar que Mohammed bin Salman es Ministro de Defensa y se ha mostrado muy interesado en el proyecto de Navantia para su Armada. Por otro lado, el relevo de Abdullah al-Sultan, Comandante de la Armada Saudí, por Fahad al Ghafli, si bien coincide con este proceso anticorrupción, se produce por jubilación natural del Comandante.

Aunque nunca se sabe, y últimamente, cuando se resfrían en Ryad estornudamos en La Isla, todo parece indicar que seguimos según lo previsto y más pronto que tarde recibiremos la grata noticia de la firma definitiva del contrato. Precisamente, nuestro director, Rodríguez Poch, se encuentra desde el pasado sábado en Ryad al frente de un amplio gabinete jurídico ultimando cuestiones legales y formales de dicho contrato que, presumiblemente, podría quedar listo para su firma a lo largo de esta semana.

El Ayuntamiento de Chiclana sigue apostando por el sector naval

(foto: Sonia Ramos / Diario de Cádiz)

El Ayuntamiento, el Colegio San Juan Bosco de Campano y Talleres Falba firman un acuerdo para un módulo de mecanizado.

No han pasado quince días desde que en la reunión mantenida entre Patricia Cavada y Conrado Rodríguez por parte del gobierno municipal, y la Comisión Permanente del Comité, desde CC.OO. reclamábamos a los ediles un mayor compromiso con el sector naval en la ciudad y una apuesta por la formación en materias relacionadas con el sector, cuando de nuevo, desde la localidad vecina de Chiclana nos llega una nueva iniciativa por la formación para el sector. En concreto, se trata de un convenio, que tendrá un plazo inicial de un año, si bien podrá prorrogarse de forma expresa por periodos anuales en función del mutuo interés de las partes hasta un máximo de cuatro años. El primero de los cursos previstos será de mecanizado y tendrá una duración estimada de 232 horas, a lo largo del presente curso escolar, concretamente, entre mediados del presente mes de noviembre y el próximo junio.

Ya lo decía mi padre, gaditano él, "los chiclaneros son los tíos más listos del mundo". A pesar de tener bodegas, turismo, cultivos, ganadería, mueble, construcción, etc... siguen buscando ampliar el abanico de posibilidades para promocionar el empleo en su municipio y desde abajo, facilitando, potenciando y enriqueciendo la formación de sus jóvenes.

A la Isla, aparte del comercio, prácticamente sólo le queda el astillero de Navantia como motor económico de la ciudad y nos cuesta entender esta diferencia de planteamientos entre dos equipos de gobierno, máxime teniendo en cuenta que pertenecen al mismo partido, que además ostenta la presidencia de la Diputación Provincial y de la Junta de Andalucía.

Ya desconfiábamos de la deriva del famoso Clúster, o de la viabilidad real de aquella Mesa de Alcaldes por el Sector Naval, pero entedemos que el trípode que supone Ayuntamiento, Diputación y Junta, bajo el paraguas de las mismas siglas, debería suponer una sintonía total en cuanto a la industria naval en la Bahía de Cádiz y una acción común decidida y planificada que echamos en falta.

Como trabajadores del naval, agradecemos y aplaudimos el empuje del Ayuntamiento de Chiclana. Como isleños no podemos sentirnos más que descorazonados.

Asamblea de afectados por el ERE de IZAR

En la mañana de hoy se ha celebrado en el Centro de Congresos Cortes de la Real Isla de León de San Fernando, la asamblea de afectados por el ERE de Izar del 2005, convocada por la Sección Sindical de CC.OO. en Navantia San Fernando.

A lo largo de la asamblea los compañeros Pepe Ríos (jubilado) y J.A. Aguilar y Pepe Olmo (de la Sección Sindical, han informado a los asistentes sobre su situación actual, alternativas y procedimientos a llevar a cabo para recuperar los ingresos que se les adeudan por ajustes de IPC, así como para regularizar la capitalización.

Los compañeros Pepe Ríos, J.A. Aguilar y Pepe Olmo

Como era de esperar, han surgido dudas por parte de los presentes que han sido respondidas por los compañeros convocantes, no obstante, dada la complejidad de esta cuestión, máxime considerando que cada caso es completamente distinto, los compañeros Ríos, Aguilar y Olmo, así como la propia Sección Sindical, se han ofrecido a los afectados para asesorarles personalmente. Para ello estarán disponibles en:

La Sección Sindical de CC.OO. en Navantia San Fernando,

los miércoles de 10:00 a 12:00.

También serán atendidos por teléfono: 856 30 97 09 / 956 59 97 09 

o correo electrónico: ccoosc_sfernando@navantia.es.

Desde estas líneas queremos agradecer al Ayuntamiento de San Fernando, especialmente al primer Teniente de Alcaldesa, Conrado Rodríguez, por las facilidades que nos ha brindado para poder llevar a cabo esta asamblea.

Recordamos que esta situación se remonta a 2012, año en que SEPI inicia el incumplimiento sistemática de los ajustes económicos referentes a los distintos IPC de cada año con los compañeros afectados por el último ERE (2005).

Dichos IPC se han venido denunciando en forma de conflicto colectivo por parte de las centrales sindicales de CCOO y UGT. Posteriormente, tanto en la Audiencia Nacional como en el Tribunal Supremo, han ido dando la razón a los trabajadores y trabajadores. La empresa, con el visto bueno de la SEPI, ha ido incrementado en nómina dichos IPC y abonando los atrasos. Actualmente está en el Supremo el IPC del -1% descontado en nómina y que cuando se pronuncie, si es a favor de la parte demandante (los trabajadores), deberán abonarlo desde el 1 Enero del 2014.

Otro asunto pendiente es la “Capitalización” (Artº 56 puntos A y B del Convenio de Izar), el cual es más complejo pues depende del año en que se jubile el trabajador. Sobre este ha habido y hay sentencias presentadas en los Juzgados de Ferrol, Cartagena y Cádiz, de las cuales unas están con sentencias y otras pendientes.