Es el Momento de afianzar Navantia en San Fernando

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Las trabajadoras de Acciona en Navantia San Fernando colapsan la entrada a la factoría

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Continuando con las acciones previstas en el calendario de movilizaciones aprobado en asamblea, las trabajadoras de Acciona en los centros de Navantia en la Bahía de Cádiz han procedido en la mañana a informar, de palabra y mediante hojas informativas, de la situación por la que atraviesan a los trabajadores y trabajadoras de Navantia y la Industria Auxiliar a la entrada a los astilleros. En San Fernando, esta acción ha provocado el colapso en la entrada de vehículos a la factoría que ha repercutido en la circulación en el acceso norte de la ciudad hasta avanzada la mañana. Estas movilizaciones obedecen a las condiciones en que las trabajadoras se ven obligadas a soportar por parte de Acciona, y tras dos años de infructuosos intentos por encontrar una solución dialogada imposible de conseguir ante la actitud de los responsables de la empresa. Las compañeras, algunas con más de 30 años limpiando el centro, denuncian que durante los dos años que Acciona está implantada en la factoría se vienen enfrentando a situaciones que no han visto en toda su vida laboral. Situaciones que la empresa justifica como “errores administrativos”. Pero el conflicto que ha llevado a esta situación sin salida son tres cuestiones que las trabajadoras consideran irrenunciables. En primer lugar, denuncian la enorme brecha salarial, al margen de otras diferencias laborales, derivada de la aplicación de distintos convenios a las compañeras fijas y eventuales, que alcanza hasta 600 euros entre compañeras que realizan el mismo trabajo y en las mismas condiciones. La segunda de las denuncias de las trabajadoras es la excesiva carga de trabajo a que se ven sometidas. Acciona se hizo con el contrato de limpieza con una oferta, presuntamente, arriesgada ante los requisitos exigidos por Navantia, y trata de solventarla con una plantilla insuficiente. Finalmente, aun entendiendo que como empresa privada Acciona es libre de contratar a quien quiera, reclaman respeto a los usos y costumbres, así como al convenio, de la anterior adjudicataria de la que fueron subrogadas, según los cuales se tendrá en cuenta la antigüedad de las trabajadoras en contratos eventuales, algunas con más de 15 años, lo que Acciona viene sorteando, a veces con prácticas poco transparentes. Entendiendo que la única opción para conseguir una regulación de las relaciones laborales era la firma de un convenio único para toda la Bahía, presentaron una plataforma similar al convenio que las trabajadoras de Acciona tienen suscrito en Navantia Ferrol, constituyéndose la mesa negociadora el pasado 13 de mayo. La indignación de las trabajadoras llegó cuando el pasado 13 de junio, Acciona manifestó su negativa a negociar ningún convenio, diciendo estar dispuesta a seguir negociando acuerdos puntuales como hasta ahora. Ante esta actitud, las asambleas de trabajadoras en los centros de Navantia en Cádiz, San Fernando y Puerto Real, aprobaron el calendario de movilizaciones del que forman parte las acciones de hoy.

El astillero de Navantia en San Fernando vuelve a la normalidad

A tenor de las noticias que llegaban durante la tarde de ayer de nuestros compañeros desplazados a Arabia, según las cuales la actitud de los técnicos y responsables saudíes del programa se iba relajando y normalizando paulatinamente y la confirmación a primera hora de la mañana por parte de la dirección de la empresa, de que las reuniones, tanto técnica como comercial, daban comienzo con normalidad, el Comité de Empresa trasladó a la Asamblea de trabajadores y trabajadoras el establecimiento de un compás de espera así como otorgar un voto de confianza a las gestiones diplomáticas emprendidas por el gobierno español, propuesta que la Asamblea aprobó prácticamente por unanimidad. Con esta decisión, el calendario de movilizaciones establecido ha quedado en suspenso y la actividad en la factoría ha vuelto a la normalidad.

Durante toda la mañana se han ido sucediendo noticias e informaciones que no venían sino a corroborar las noticias que nos llegaban desde Riad, hasta última hora de la jornada en que la dirección nos confirmaba que definitivamente se daba por concluida la crisis ante la reanudación por parte de la delegación saudí de la actividad y la planificación de la agenda de visitas y reuniones previstas y que habían quedado en suspenso.

No cabe duda de que para nuestro astillero, para San Fernando y para la Bahía, es una gran noticia que se reflejaba en los rostros de los compañeros y compañeras, tanto de la plantilla propia como de la industria auxiliar.

Ha sido un dura y larga semana de lucha y tensión que ha culminado exitosamente gracias al trabajo y esfuerzo de diversos actores que han formado un frente común en pro del futuro de esta comarca. Es de justicia reconocer la apuesta decidida y firme de (casi) todos los partidos políticos por nuestra pervivencia. También la constante y fluida comunicación entre la Dirección y el Comité de Empresa ha sido fundamental en la resolución de este conflicto. Pero lo que ha sido determinante para culminar con éxito esta batalla ha sido la reacción de los trabajadores y trabajadores del astillero de San Fernando, tanto los de plantilla como los de contratas, todos a una desde el minuto cero, poniendo toda la carne en el asador, con coraje y firmeza. Como adelantábamos en los primeros compases de esta crisis, al igual que hemos sido capaces de aguantar prudente y pacientemente durante cuatro años para conseguir este contrato, seremos capaces de actuar con toda contundencia si este peligra. Y los trabajadores y trabajadoras en Navantia San Fernando han dado muestras de una seriedad, responsabilidad y celo por sus puestos de trabajo que han conseguido salvar una situación que todos daban por perdida.

A partir de ahora, alerta, ojo avizor y al curro, porque lo que sabemos, lo único que queremos, es trabajar. No somos filósofos, diplomáticos, politólogos, sociólogos ni tertulianos. No opinamos ni juzgamos desde la comodidad de un despacho o un sofá. Somos trabajadores y trabajadoras que defendemos y defenderemos con uñas y dientes  lo que de más valor tenemos, nuestro trabajo.

Josep Borrell, desmiente desde Estrasburgo a la Ministra de Defensa Margarita Robles

En la tarde de ayer, la Ministra de Defensa Margarita Robles, afirmaba ante la Comisión de Defensa del Senado que las corbetas para Arabia Saudí que construirá NUESTRO ASTILLERO, están aseguradas, que el contrato no está vinculado a ningún otro y que las relaciones comerciales con Arabia Saudí son excelentes.

Hoy, a menos de 24 horas, el diario El Periódico, se hace eco de las declaraciones efectuadas por el ministro de Asuntos Exteriores, Unión Europea y Cooperación, Josep Borrell, que está al frente de una Comisión inter-ministerial creada para deshacer el entuerto fraguado por la ministra Robles.

¿Es para desconfiar o no de los mensajes tranquilizadores con que nos avasallan desde el gobierno?

Fuente: elperiodico.com

Borrell ha anunciado este martes que el Gobierno mantiene contactos diplomáticos con Arabia Saudí para llegar a una solución  respecto al contrato para la construcción de cinco corbetas en los astilleros de Navantia, aunque no pueda adelantar aún cual será el resultado y haya apelado a la discreción para evitar dar más detalles.

"Los diplomáticos trabajan con una cierta discreción y sigilo, estamos en ello (...), para encontrar una solución, pero por el momento no les puedo anunciar cuál es el resultado", ha declarado a la prensa en Estrasburgo (Francia), al ser preguntado por las consecuencias para los astilleros de Navantia por la decisión de Defensa de paralizar el envío de 400 bombas de precisión a Arabia Saudí.

Borrell ha explicado que ha estado "colgado al teléfono" para hablar con el Ministerio, con embajadores y otros miembros del Gobierno de Pedro Sánchez para "encontrar una solución a esta situación", si bien ha concedido que aún no se ha llegado a una conclusión.

"Se me está poniendo una oreja en forma de península arábiga a base de tener que ocuparme continuamente de un problema que ciertamente es importante", ha bromeado el jefe de la diplomacia española, para después expresar su "respeto" por los intereses en juego que, ha dicho, son "contradictorios" y deben ser "tomados en cuenta".

"Lamento no poder anunciar nada final, pero sí (expresar) un mensaje positivo de toda la actividad que estamos llevando a cabo", ha concluido.

Comparecencia Ministra de Defensa ante la Comisión de Defensa del Senado

La plantilla de Navantia en San Fernando, revive el día de la marmota 14 años después.

14 años separan estas fotos. Ni en la peor de las pesadillas pensábamos volver a repetir estos momentos.

Igual que hace 14 años. También a la vuelta de las vacaciones. También con un gobierno socialista. Pleno del Comité, Asamblea y salida a la calle a defender nuestro centro y el futuro de nuestra empresa.

Catorce años con sueldos congelados, convenio suspendido, sin promociones, prácticamente sin relaciones laborales,... en los que hemos extremado la cautela y la prudencia, sin alzar la voz, en pro del futuro de nuestra empresa, nuestro centro de trabajo y nuestra comarca y la consecución de un contrato que constituye un pilar fundamental en ese futuro. Un pilar demolido por la actuación irresponsable y prepotente de la ministra de defensa, Margarita Robles.

De todos es conocido el anuncio de la cancelación de la venta de 400 bombas de precisión láser a Arabia Saudí que, supuestamente, serían utilizadas contra población civil en Yemen.

Nada más conocer la noticia, dimos la voz de alerta y manifestamos nuestra preocupación ante las posibles repercusiones que este anuncio comportaría para el contrato de las corbetas, acción, según algunos, precipitada e infundada. En menos de 24 horas, el pasado miércoles recibíamos la confirmación de que Arabia supendía el contrato, entre otras acciones comerciales, y cancelaba la visita que la máxima autoridad de la Armada Saudí tenía prevista para asistir al inicio de las obras y coordinar su desarrollo. Las autoridades saudíes esperan una explicación ante la decisión unilateral que la ministra anunció a los medios de comunicación.

Los compañeros de CCOO de Puerto Real consiguieron sortear
el atasco producido y nos han acompañado en esta dura jornada.

Lo que tenía que pasar ha pasado. El pasado miércoles, un alto dirigente del PSOE al que acudimos en demanda de apoyo ante las primeras noticias que nos llegaban, aseguraba que el contrato de las corbetas para Arabia Saudí estaba asegurado y no corría peligro alguno, aunque eso sí, "la reacción del árabe es imprevisible". Somos simples trabajadores y trabajadoras sin el bagaje académico ni la trayectoria profesional de la señora ministra, pero no nos cabe duda de que si metes el dedo en el ojo a alguien, la reacción, cuando menos, buena no va a ser. No sabemos de leyes, como la jueza Robles, pero de construcción naval y las relaciones comerciales con según qué clientes le podríamos dar algún consejo, y ante su desventurada declaración, en cualquier caso nos consta de que la Sra. Robles dispone de un informe del CNI (Centro Nacional de Inteligencia) que refleja con todo lujo de detalles las repercusiones y consecuencias de las medidas que pretendía adoptar.

Nos duelen los dos mil millones de euros. Los seis mil puestos de trabajo directos. Nos duelen los tres años y medio de intenso trabajo y sacrificio. Nos duelen las ilusiones frustradas de una de las comarcas más deprimidas de Europa. Todo tirado por la borda por la acción de un gobierno que actúa a golpe de impulsos y populismo. Una de las primeras consecuencias en clave interna será la paralización sine die de las negociaciones del Convenio Único y del Plan Estratégico ya que contaban con este contrato como elemento esencial, y con ellos el rejuvenecimiento de plantilla, plan de inversiones, Astillero 4.0...

Es evidente que todo esto nos tiene hundidos, pero mucho nos tememos que no es más que la punta del iceberg ya que lo que el anuncio de la ministra ha puesto en jaque va mucho más lejos y afecta  a las relaciones comerciales entre Arabia y España. Alrededor de 500.000 millones de pesetas, cientos de empresas y miles de puestos de trabajo se han puesto en la picota. A esto hay que añadir el daño irreparable al prestigio y la credibilidad internacional de España.

De entre los muchos errores, "goles por la escuadra", "pasito patrás y a las bandas" que llevan cometidos tan ilustres señorías en estos tres meses, hay dos que hasta nosotros, simples trabajadores advertimos. Por un lado, nos han dejado sin nada que perder. Por otro, hasta el más iletrado sabe que no puedes acorralar a un animal, por manso que sea, sin dejarle una salida, porque arremeterá descontrolado contra todo, y nos han acorralado sin otra opción que la movilización. Hemos sido pacientes. Prudentes. Colaborativos. Acorralados y sin nada que perder, el tiempo de la calma ha terminado y solo nos queda la calle.

El próximo lunes volverá a reunirse el Pleno del Comité para analizar la situación y planificar un calendario de movilizaciones que será trasladado a la Asamblea de trabajadoras y trabajadoras el martes.

Clamé al gobierno y no me oyó,

y pues sus puertas me cierra,

de mis pasos en la tierra

dé cuentas el gobierno y no yo.

Compromiso social de Navantia San Fernando

En el día de hoy, los Delegados de Prevención de Navantia de San Fernando conjuntamente con el Servicio Médico, hemos asistido a un encuentro organizado por la Asociación de Familiares y Enfermos de Parkinson de la Bahía de Cádiz. Asimismo, asistieron representantes de otras empresas, entre otras: Bidafarma, Seguros AMA, Fegadi, etc.

Este encuentro ha consistido, en la presentación de un Proyecto de Sensibilización para el mantenimiento de personas con Parkinson en el mercado laboral en el que participará Navantia.

La finalidad de este convenio de colaboración “CONTRATO HUMANO”, no es otra que fomentar el mantenimiento de personas con Parkinson en el mercado laboral.

La enfermedad de Parkinson es un trastorno neurodegenerativo, que afecta al sistema nervioso central de manera crónica, progresiva e invalidante. Se trata de una enfermedad muy desconocida, y este desconocimiento genera una falta de compromiso hacia las personas afectadas.

En España existen más de 160.000 personas afectados/as y cerca de 30.000 personas sin diagnosticar, de las cuales 1 de cada 5 personas diagnosticadas es menor de 50 años y un tercio se encuentran en edad laboral.

Los objetivos que persigue este tipo de iniciativas son:

1. Romper el estigma de la enfermedad y reducir el aislamiento social.
2. Fomentar que las personas comuniquen su enfermedad en su trabajo.
3. Aumentar la red social de apoyo de la persona afectada.
4. Impulsar la normalización de la enfermedad en el entorno laboral.
5. Promover la inclusión laboral y social de las personas con Parkinson, a través de la adaptación del puesto de trabajo.

Por parte de Navantia, procedió a firmar el convenio de colaboración José María Pico (Jefe de los Servicios Médicos).

Desde CCOO en Navantia San Fernando apostamos decididamente por este tipo de iniciativas y felicitamos al Servicio Médico de Navantia por involucrarse en este Convenio de colaboración. También felicitamos a la Asociación de Parkinson Bahía de Cádiz por la labor que realizan y agradecemos su compromiso para con la sociedad.

Navantia San Fernando apoya el proyecto 'Contrato Humano' para la inclusión laboral de personas con Parkinson

La Asociación Párkinson Bahía de Cádiz presentó ayer lunes el proyecto "Con Trato Humano" que ha puesto en marcha la Federación Española de Párkinson y al que se ha sumado el astillero de Navantia en San Fernando, con el objetivo de fomentar la contratación y el mantenimiento de personas afectadas por esta enfermedad en el entorno laboral.

Teniendo en cuenta que 1 de cada 5 personas diagnosticadas de Párkinson es menor de 50 años, este proyecto pretende fomentar la contratación de estas personas y lograr su mantenimiento en el mercado laboral, por lo que su principal destinatario son la empresas.

Este proyecto cuenta con el apoyo del Fondo Social Europeo y de la Fundación ONCE, en cuya sede de Cádiz tuvo lugar la presentación pública de este proyecto que contará también con la participación de la delegación territorial de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de Cádiz, la Diputación provincial, los ayuntamientos de Cádiz, Chiclana y San Fernando, Zona Franca Cádiz, la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Cádiz, ONCE Cádiz, A.M.A Seguros, Bidafarma y Fundación Bancaria la Caixa.

Navantia intenta afrontar el Plan Industrial por la vía del descrédito

Asamblea de trabajadores y trabajadoras. (foto de archivo)

A lo largo de la mañana de ayer fuimos asistiendo a la publicación, de sendos artículos sobre el supuesto bloqueo al que los sindicatos han sometido a la negociación del plan industrial para la compañía, en la prensa local de las comarcas en que se asientan los centros de Navantia. La sorprendente coincidencia en todos los medios, así como la precisión y exactitud de los datos que aportan nos hacen sospechar de que se trata de un ejercicio de “corta y pega” sobre nota remitida, supuestamente por la propia dirección de Navantia, toda vez que, por lo que sabemos, no se ha producido presentación, comunicación o declaración respecto del citado plan industrial, ni del posicionamiento de las distintas partes, más allá de lo ya conocido desde hace años.

En todos los medios se cita “el documento que recoge el plan” se da este por diseñado. Algunos, como Diario de Cádiz, incluso en primera persona, dando a entender que han tenido acceso a él. Pudiera ser que existiera. O como dicen nuestros compañeros del norte sobre las meigas, “no lo vemos, pero haberlo hailo”. Primero se dijo que SEPI negociaría el plan directamente con los sindicatos al margen de Navantia. Luego que Navantia facilitaría toda la información pertinente para que SEPI elaborase un borrador para iniciar las negociaciones con sindicatos y empresa. Ahora que Navantia ya tiene elaborado el plan. Lo cierto es que hasta el momento sólo contamos con las declaraciones de intenciones de Esteban García y Pilar Platero manifestadas en sus respectivas presentaciones tras sus nombramientos trazando las líneas maestras que presidirían la negociación del plan: mantenimiento de todos los centros abiertos, rejuvenecimiento de plantillas, capitalización, inversiones, modernización, etc., etc., etc. En definitiva, Nada nuevo desde que se comienza a hablar de plan hace años, y que incluso formó parte del núcleo central del programa electoral de CCOO en 2015.

Diario de Cádiz, La Voz de Galicia, Diario de Ferrol y La Verdad de Murcia refieren que “Los sindicatos rechazan negociar el plan estratégico de Navantia” (En Diario de Cádiz en titular de portada) y se comenta que “no se sentarán a la mesa hasta que la empresa abone las asimilaciones atrasadas”, centrando la decisión en el “Comité Intercentros”. Algo que no responde a la realidad. Para empezar el Comité Intercentros no existe. En la actualidad está constituida la Comisión Unitaria de los Comités de Empresa para coordinar las acciones de los Comités de los distintos centros de Navantia y que la Empresa no reconoce como interlocutor válido, por lo que carece de capacidad para bloquear nada. Es cierto que en los centros pertenecientes a la antigua Bazán se están llevando a cabo acciones que han sido adoptadas por las propias plantillas en asamblea y no por los sindicatos ni los respectivos Comités. Por tanto, el supuesto bloqueo, de existir, sería iniciativa de los propios trabajadores y trabajadoras.

Si bien es cierto que la negociación del plan industrial se ve entorpecida en la actualidad, no es por el impago de las asimilaciones. Queremos recordar que tras la sentencia del Tribunal Supremo que anula el IV Convenio de Navantia (dando por válido y vigente el tercero) a principios de año, desde la parte social se dieron por cerradas “todas” las negociaciones con la Empresa hasta ésta no procediera a la aplicación “íntegra” del III Convenio de Navantia, y ya en enero se cerraron las mesas para la negociación del Plan de Igualdad, de Relaciones con la Industria Auxiliar y del conflicto con el colectivo de técnicos superiores, que permanecen en suspenso. Por otro lado, la aplicación del III Convenio no sólo supone el abono de las asimilaciones que se nos adeudan. También forma parte de esa aplicación el bochornoso y vergonzoso espectáculo a que la empresa viene sometiendo a los familiares de fallecidos por enfermedad profesional (como la asbestosis que por su extensión tiene especial significación), obligando a viudas y huérfanos a acudir a los juzgados para reclamar los derechos que el Convenio les otorga. O la participación de los comités de empresa en los procesos de convocatoria y selección de nuevas contrataciones bien sean por tasa de reposición o a través de empresas de empleo temporal. Ninguno de estos pormenores, ni otros muchos, del convenio, motivos también del descontento de las plantillas, han sido citados por quien haya transmitido la nota de prensa a los medios.

Es cierto que nombrados Pilar Platero Presidenta de SEPI y Esteban García Presidente de Navantia, se les pedía que “como gesto de buena voluntad” procediesen al abono de las deudas pendientes, tanto al personal de convenio como al colectivo de técnicos superiores como paso previo al inicio de las negociaciones de Plan y Convenio. También es cierto que Pilar Platero afirmó en reunión mantenida con el Comité de San Fernando el 30 de marzo, y en las que posteriormente mantuvo con el resto de Comités de Navantia, que haría lo posible, augurando buenas perspectivas dadas sus excelentes relaciones con Montoro y su profundo conocimiento del Ministerio de Hacienda, emplazándonos a después de Semana Santa para iniciar su resolución. A partir de ese momento, y acompañado por una malintencionada campaña de intoxicación y desinformación a base de rumores propalados a pie de tajo que anunciaban el pago de las deudas y el fin del conflicto en mayo, en junio, con la paga de julio, a vueltas de vacaciones, en septiembre… ha ido pasando el tiempo sin avance alguno hasta el zafarrancho mediático del lunes.

Cuando a inicios de 2017 planteamos la ruptura de las negociaciones con la empresa, lo hacíamos ante la certeza de su incapacidad para la toma de decisiones y la ejecución de los acuerdos adoptados. Hoy, esta certeza se hace extensiva también a SEPI. Si son incapaces de poner en vigor un Convenio Colectivo, mediando incluso sentencia del Tribunal Supremo, ¿Qué credibilidad pueden tener sus firmas al pie de un acuerdo sobre un plan industrial o un nuevo convenio? Pilar Platero anunciaba que se pondría a trabajar con los ministerios afectados (Hacienda, Empleo, Defensa…) a fin de tener asegurada la aceptación de todos antes de plantear nada y nos aventuraba un proceso rápido. Han pasado siete meses. ¿Qué dicen los Ministerios? En lo publicado estos días nada se menciona de ello. Si no tienen la autonomía ni autoridad necesarias para asumir los acuerdos negociados, cuya legitimidad la propia empresa reconoce en la nota publicada, manifestando además que no lo aplica por tener las manos atadas, ¿Qué ocurrirá con lo que firme mañana, o pasado?

Aceptar iniciar una negociación con el convencimiento de que lo acordado puede quedar en papel mojado sería hacernos cómplices de un abuso más y convertir a nuestros representados en rehenes, algo que desde CCOO en San Fernando no vamos a caer. Más allá del cobro de la deuda al que nuestros compañeros y compañeras tienen pleno derecho (por cierto en San Fernando se ven afectados 700 de una plantilla de 955, por un importe medio entre 2000 y 3000 euros por persona) en CCOO demandamos, al menos un gesto que nos garantice que tanto Navantia como SEPI están capacitados para llegar, y respetar, un acuerdo negociado en igualdad de condiciones para ambas partes.

Con gestos como éste, mal camino llevamos, compañero.

Presentación del nuevo Director del astillero

Aunque desde su nombramiento el pasado mes de julio hemos mantenido algún contacto informal, en la mañana de ayer, José Antonio Rodríguez Poch, recién llegado de Arabia Saudí, se presentó al pleno del Comité como nuevo director de la factoría isleña. En la reunión estuvo acompañado por , Pablo López, Director de Astillero - Bahía de Cádiz y José Antonio Oliva, Jefe de Recursos Humanos de la Bahía de Cádiz.

Tras los saludos y presentaciones iniciales con un talante social, colaborador e ilusionado, Rodríguez Poch inició su alocución trazando las líneas maestras que se marca para su mandato, orientadas a situar a la planta isleña en el lugar que le corresponde por tradición, capacidad y competencia de su plantilla.

El primero de los retos que plantea es la consecución y consolidación de una carga de trabajo estable haciendo una breve referencia a la situación del contrato con Arabia Saudí, del que en un segundo apartado daría información más detallada. Con la experiencia adquirida a lo largo de su trabajo en la Dirección Comercial de la Compañía, se mostró convencido de que la especialización por la que apuesta la actual Gerencia permitirá a San Fernando poner en valor su exelencia en productos clave en la actualidad como son los patrulleros, corbetas y fragatas de medio porte, tanto para la Armada Española como en el mercado internacional.

En segundo lugar planteó la oportunidad que para nuestro astillero supone la descentralización que desde la dirección de la compañía se va a impulsar en esta nueva etapa, ya que permitirá una optimización de los recursos y una gestión más eficiente al estar situada la toma de decisiones próxima a los centros de producción. Ello conlleva una responsabilidad añadida al depender más de nosotros mismos, desafío para el que considera que el personal de San Fernando está más que capacitado.

Destacó el ambicioso plan de inversiones, en parte orientado al contrato con Arabia Saudí, que está en marcha y que permitirá a la factoría dotarse de los medios materiales y recursos necesarios para su modernización y puesta al día de sus instalaciones y así asegurar la capacidad productiva y la primera línea en la parrilla del mercado naval militar.

Algo que aseguró le causa gran preocupación es la desmotivación y desánimo que advierte en la plantilla. En este sentido considera de vital importancia de recuperar la participación activa de los trabajadores y trabajadoras y su implicación en todos los procesos, para lo que solicitó la colaboración del Comité mostrándose dispuesto a dar los pasos necesarios para recuperar por parte de todos el orgullo de pertenecer a un colectivo sobresaliente.

Finalmente mostró su interés en recuperar para la factoría su implicación en la vida social de San Fernando, considerando de vital importancia que Navantia no sólo sea tractora industrial para la ciudad, sino que también debe ocupar el papel predominante en la sociedad civil que en su momento tuvo la extinta Bazán, de manera que la población de San Fernando se sienta orgullosa de albergar en su término municipal una empresa de la envergadura de Navantia.

Finalizada esta primera parte de su itervención abordó el ansiado contrato de las cinco corbetas con Arabia Saudí que nos hace mantener una visión optimista y tranquilizadora respecto a este programa que según aseguró, está en marcha como si ya estuviera firmado.

El presidente del Comité de Empresa, Jesús Peralta (CCOO), emprendió una amplia exposición sobre los temas candentes que afectan al astillero y, por ende, al grupo Navantia en relación con la carga de trabajo, centrando la exposición en Arabia Saudí y, sobre todo, en las alternativas a este contrato, como la segunda serie BAM. En cuanto a relaciones laborales, insistió en la urgente necesidad de la puesta en marcha del Plan de Futuro, aunque previamente es necesario el cumplimiento en su totalidad del III Convenio Colectivo. Como no podía ser de otra manera, el portavoz del Comité de Empresa ahondó en la importancia del plan de inversiones para modernizar el astillero y, por encima de todo, el incremento de la plantilla.

Desde CCOO valoramos el nombramiento de Rodríguez Poch por el conocimiento que tiene del centro y su intención de motivar e ilusionar a todos los trabajadores y trabajadoras, así como su interés de proyectar la imagen del astillero a la ciudad, la provincia… en definitiva al exterior, acorde con nuestros orígenes y nuestra historia.

Un bazanero, hijo de bazanero, al frente del astillero de San Fernando

J.A. Rodríguez Poch en foto de archivo

A última hora de la mañana de ayer teníamos confirmación del nombramiento de José Antonio Rodríguez Poch como director del Astillero de San Fernando.

Hijo de un bazanero memorable, Antonio Rodríguez de la Cruz de entrañable recuerdo para quienes tuvimos el privilegio de conocerle, ingresó en Bazán en junio de 1990 formando parte de una remesa de jóvenes peritos que posiblemente ha resultado ser una de las quintas más fructíferas y rentables para la empresa.

Da sus primeros pasos en el antiguo y prestigioso Taller de Electrónica, de donde, tras unos años de aprendizaje y desempeño eficaz, pasa al Dpto. Comercial.

A finales de los 90 entra a formar parte de Ingeniería en la Sección de Electricidad y Electrónica. En 2004, tras la jubilación del Jefe de Sección, Sebastián del Moral Andrey (uno de los mejores profesionales que ha tenido la Empresa) la Sección se divide en dos, Electricidad que queda al mando de J.A. Palacios (compañero de promoción y actual Jefe de la Sección de Generación Eléctrica de Navantia) y Sistemas de Combate, de la que Poch se hace cargo.

En 2007 pasa al Dpto. Comercial de Navantia donde llega a ser Jefe comercial del Área de Buques Militares, cargo que desempeña hasta su actual nombramiento como Director.

Desde sus primeros pasos como electrónico ha ido ha ido mostrando un crecimiento profesional constante, ligado siempre a la innovación y a la apertura de nuevos campos. Es de destacar la creación de la Sección de Ingeniería de Sistemas de Combate y su posterior desarrollo, llegando a ser todo un referente en Navantia, que los caprichosos y arbitrarios nombramientos producidos en tiempos de Revuelta han acabado por convertir en una oficina objeto de mofa y escarnio para propios y extraños. Su equipo llevó a cabo el diseño, desarrollo y estandarización de locales tácticos para buques militares (Puente, C.I.C., Estación de radio...) y del Sistema de Comunicaciones, actualmente vigentes en Navantia. De manera experimental impulsó el Sistema Integrado de Control de Plataforma (SICP) que se instaló como prototipo en los remolcadores de rada del 2000 y cuyo éxito supuso la creación de la Sección de Control de Plataforma cuyos desarrollos son hoy uno de los valores añadidos de la Compañía.

Sus últimas actuaciones se han centrado en las negociaciones para la consecución del contrato de las corbetas para Arabia Saudí, donde ha jugado un papel esencial.

Bazanero, de La Isla, curtido en la factoría, joven... creemos que, a priori, es una apuesta segura y nos permitimos recordar a Vilasánchez y Mateo, que como éste tenemos más, en todas las áreas y niveles y que éstos y no otros, son lo que necesitamos en el astillero de San Fernando.

Retenciones a la entrada en la Factoria de Navantia en San Fernando

Los compañeros de Prosegur que realizan labores de vigilancia en los centros de Navantia en la Bahía, han vuelto a convocar asamblea de trabajadores a las puertas del centro de San Fernando para dar información de las reuniones mantenidas hasta ayer en Madrid que, lamentablemente, no han aportado nada nuevo para la solución del conflicto que mantienen con la anterior empresa Segur Ibérica.

Siguen recibiendo promesas que no acaban de sustanciarse por lo que han procedido a la convocatoria de huelga general tal y como aprobaron en la asamblea celebrada el pasado miércoles.

Han aprovechado esta asamblea de hoy para repartir folletos informativos a los trabajadores y trabajadoras que accedían al centro, lo que ha provocado retenciones a la entrada de la factoría.

Los payasos de la tele

Allá por los años 70, Televisión Española emitía un programa protagonizado por cuatro hermanos que con su actuación hicieron felices a muchas personas de más de una generación.

A lo largo de la vida nos vamos encontrando en cualquier colectivo a grupos que pretenden seguir haciendo felices a los demás emulando a aquellos titiriteros de los 70.

Aquella alegría continua de los Aragón nada tiene que ver con la que hoy nos transmiten quienes navegan por las masas, actuando como “voceros” de sus patrones, que al fin y a la postre no es más que una satisfacción tan efímera e incierta, que invalida una y otra vez la poca credibilidad que les caracteriza y los relega a tropezar una y otra vez en la piedra de la ignorancia.

Si fueran tan ingenuos como los payasos de la tele al cantar “había una vez, chatatachatata chan…", se mantendrían limpios y exentos de críticas, pero la realidad es que albergan retorcidas intenciones pretendiendo obtener rédito electoral a costa de un bien que nos incumbe a todos y que acabaremos consiguiendo sólo con el esfuerzo y la movilización de todos.

Arrojan la piedra una y otra vez. Algún día acertarán y  todos nos alegraremos, por la consecución del objetivo y porque se acallarán también las voces erróneas que no aciertan casi nunca, enturbiando y confundiendo a los trabajadores.

Alguna vez los “voceros” acertarán, aunque sea a costa del esfuerzo de todos.

CCOO denuncia a Navantia San Fernando ante la Inspección de Trabajo por incumplimiento de convenio

Después de que Recursos Humanos entregara a las Secciones Sindicales la "simulación de borrador de escalafón sin validez legal", tras años de reclamaciones, la Sección Sindical de CCOO en Navantia San Fernando ha tomado la determinación de presentar denuncia ante la Inspección de Trabajo por incumplimiento de convenio.

La Jefatura de Recursos Humanos ha justificado su proceder aduciendo que la publicación del escalafón podría crear falsas expectativas y malestar entre los trabajadores, y que no dependía de ellos sino del Ministerio de Hacienda y la ley de Presupuestos Generales, lo que después de constatar que en Ferrol se ha procedido a la publicación oficial y sin cortapisas del escalafón, nos parece una pobre escusa aunque nos cuesta entender el fin que persiguen con ello.

Estamos convencidos de que nos asiste la razón y que pronto recibiremos noticias favorables desde la Inspección de Trabajo.

Les importa un pimiento

A la actual Dirección de Navantia Bahía de Cádiz parece importarle poco la situación por la que atraviesan sus trabajadores y trabajadoras. Por otro lado, también parece importarle muy poco la decisión colectiva que adoptó la Asamblea Soberana celebrada el día 23 de mayo en los distintos centros de trabajo.

La “no colaboración” y la “supresión de traslados entre centros” fue aprobada en la asamblea ante el inmovilismo de Navantia, SEPI y el Ministerio de Hacienda, en relación con el incumplimiento de la Sentencia del Tribunal Supremo y el conflicto de los Técnicos Superiores, más allá de la manifestación aprobada para mediados de junio en demanda de carga de trabajo para la factoría de San Fernando.

La Dirección ni cumple ni respeta la decisión de los trabajadores y trabajadoras, poniendo piedras en el camino y soliviantando a los Representantes legítimos de los trabajadores, mofándose de ellos y fomentando que los traslados sigan vigentes.

Desde el Comité de empresa se envió en email solicitando que aconsejaran a las jefaturas que suprimieran los traslados con el objetivo de evitar situaciones que ni tienen sentido, ni nadie desea. Pues bien, no solo no atiende a nuestras solicitudes, sino que además fomenta el que los compañeros y compañeras trasladados se queden en su puesto, obviando el conflicto actual. En varias ocasiones, una por los sindicatos CCOO, CAT, CSI y SAT el pasado lunes y otras los días pasados por parte de CCOO, hemos tenido que celebrar asambleas parciales en algunos departamentos, y durante estos dos días tuvimos dos reuniones con la Dirección con el objetivo de hacerle ver que, por un lado se estaba atentando contra la postura de la asamblea, y por otro, la responsabilidad que caería sobre ella ante cualquier situación no deseada.

En definitiva a esta Dirección “le importa un pimiento” lo acordado, llegando incluso a las amenazas a algunos compañeros.

Desde CCOO creemos que apuntando todos a la misma dirección, los conflictos se resolverían con más prontitud, y no, olvidándose del bienestar y de los derechos de los trabajadores para salvar su status.

Los barcos están en las gradas y diques gracias a la presión y la lucha de los trabajadores, como también la pervivencia de las factorías, no por la gestión de Navantia Bahía de Cádiz y su status.

¡Animo compañeros, lo conseguiremos!

Plan estratégico para Navantia - Carga de trabajo

"Mantener la viabilidad de la base industrial naval militar,
debería ser un objetivo estratégico nacional"

José Manuel Sanjurjo Jul

RGM - Agosto/Septiembre 2012

Instalaciones vacías,
instalaciones desiertas

En esta factoría hemos hecho pesqueros, cementeros, ferries, yates, petroleros... por hacer, hemos hecho hasta un paso de Semana Santa y rejas de arados para Cuba, pero nuestra razón de ser es la construcción naval militar. Si hubiésemos nacido en Huelva cultivaríamos fresones, pero hemos nacido en La Isla, un pueblo que nació y creció al socaire de las instalaciones de la Armada y lo que sabemos hacer son barcos, militares, y muy bien, por cierto.

Desde CCOO afrontamos un plan estratégico para Navantia con el convencimiento de que es imprescindible hacerlo desde la posición de fuerza que supone contar con una carga de trabajo suficiente y de que esta carga, más allá de otros contratos, bien para otras armadas, bien en otros sectores, debe estar centrada y dedicada a la defensa nacional a través de la obtención y mantenimiento de la Armada, razón por la que fue creado este astillero y por la que se ha mantenido a lo largo de 300 años.

No es sólo cosa nuestra, entre otros muchos testimonios traemos a colación lo escrito por Gregorio Bueno Murga (Jefe de la División de Planes del Estado Mayor de la Armada) en la Revista General de Marina, "Ni la obtención ni el sostenimiento de una armada como la concebimos hoy en día puede improvisarse. Es imprescindible disponer de una industria naval especializada y potente en la que se apoye y que debe poseer experiencia y conocimiento en nichos tecnológicos tan exigentes como el diseño de las modernas unidades de combate. Experiencia y conocimiento que llevan aparejado un importante componente I+D+i, fundamental para asegurar la operatividad de las unidades navales a lo largo del ciclo de vida.

Por otro lado, la asociación entre los procesos de obtención y mantenimiento obliga a disponer en la proximidad de las bases navales de unas instalaciones fijas tan específicas como diques y careneros capaz de sostener buques y aeronaves durante su ciclo de vida".

Cabe argumentar que la capacidad productiva de Navantia excede las necesidades de la Armada, no obstante, según artículos publicados en fuerzanaval.com en la actualidad nuestra Armada mantiene 11 escoltas, 6 de ellos, las F-80, en su último tercio de vida. De las seis corbetas, quedan cuatro, convertidas en patrulleros. El programa F-110, que debía haberse iniciado en la pasada década, no comenzará hasta 2020. El número de escoltas, con 4 de las 6 fragatas de la Clase Santa María habiendo superado (o a punto de superar) los 30 años de servicio, es muy mejorable. Por otro lado, se han entregado cuatro Buques de Acción Marítima, y se están construyendo otros dos, que a pesar de su limitado poder ofensivo permiten a la Armada mantener su presencia naval en zonas de interés como el Índico o el archipiélago canario. La Armada Española presenta graves carencias. En general, son necesarias más unidades, no puede regirse por las necesidades industriales del país, no puede no existir un programa naval definido. Las necesidades de defensa no cambian según el gobierno de turno.

En la actualidad la Armada está inmersa en el plan Armada 2025, que no es sino una ampliación o actualización del plan Altamar, de 1990, cuyo horizonte se traslada, según las últimas noticias, a 2028. Por no entrar en detalles, nos limitamos a reseñar lo que nos afecta, la construcción de 5 fragatas F110, 2 AOR, 1 submarino S-80, 2 BAM, 1 BAM oceánico y un BAM para rescate submarino. De todo este plan, como decimos hasta 2028, sólo están pendientes de adjudicación el BAM oceanográfico y en de rescate submarinos, ambos en San Fernando. El resto o están en construcción en la actualidad o aprobada su construcción y próximos a iniciarla.

Estando próximos a la finalización del BAM Audaz, con los talleres vacíos y la plantilla mano sobre mano, no entendemos cómo aún no se han adoptado las medidas necesarias para la ocupación de nuestras instalaciones y personal y todo se deja al albur del contrato con Arabia Saudí, que viene dilatándose desde 2015 y que parece un cuento más de las mil y una noches que una salida consistente para la situación que atraviesa nuestra Factoría.

Evidentemente, el futuro plan estratégico deberá incorporar los mecanismos necesarios para invertir la nefasta organización de nuestra empresa e implementar una política comercial eficaz y una planificación que permita la optimización de los procesos productivos de todos los centros de Navantia, pero en tanto no se lleva a cabo no entendemos, y nos sorprende, que, en relación con estas corbetas, en todos los medios y foros incluido el Congreso de los Diputados, tanto desde Navantia y desde SEPI se insista en referirse a ellas como un programa a desarrollar "entre San Fernando y Ferrol" y no se hable de que los AOR o las F110 puedan hacerse entre Ferrol y San Fernando. No entendemos, y nos sorprende en las circunstancias actuales, se haya subcontratado el corte íntegro de la subestación del programa East Anglia que tiene en marcha el astillero de Puerto Real, cuya cubierta intermedia "se iba" a cortar en San Fernando.

Aceptamos la apuesta del recién nombrado Presidente García Vilasánchez por la especialización de centros, siempre y cuando especialidad no signifique exclusividad. Siempre hemos defendido el reparto de carga de trabajo entre centros cuando las circunstancias lo requieran, y así lo entendimos, por centrarnos en los últimos años, cuando un BAM fue para Puerto Real, cuando otro fue para Ferrol, o cuando se mandaron a Ferrol bloques de los SUEZMAX de Puerto Real. Así lo entenderemos cuando un AOR o una Fragata F110 vengan a San Fernando, si las circunstancias lo requieren.

Fuentes consultadas:

• Revista General de Marina - Agosto/Septiembre, 2012
• Fuerza Naval.com, 2017

NAVANTIA San Fernando: Time-lapse construcción y botadura 'Audaz'

Más difícil todavía

El acto contó con la asistencia con un elevado número de trabajadores y trabajadoras de Navantia y las contratas que han
hecho posible este buque y que han querido participar en la celebración junto con sus familias.

Es cierto que no están las cosas para festejos ni alharacas, pero para quienes llevamos toda una vida ganándonos el sustento a orillas del caño de Sancti Petri, una botadura es como el bautizo de un hijo. Además, para muchos, esta puede que sea la última en la que tomemos parte, Por eso ayer fue un día grande para los trabajadores y trabajadoras de Navantia en San Fernando. La mañana ya comenzó bien con la reunión mantenida por los Comités de la Bahía con la Presidenta de SEPI, pero el momento cumbre de la jornada tendría lugar a las 17:51, cuando la Ministra de Defensa, Mª Dolores de Cospedal, estrelló la botella de contra la proa del Audaz y el buque inició su majestuoso descenso hacia el caño. Según nuestros datos, con esta son ya 229 botaduras las llevadas a cabo en el astillero desde que Patiño, allá por 1717 eligió este islote para asentar el Arsenal de La Carraca.

Nunca un buque llevó un nombre más acertado, porque audacia es lanzar al mar a un barco prácticamene terminado, cuando lo habitual es poner a flote poco más que el casco y en este caso va a más de un ochenta por ciento de acabado, algo único, no ya en España, sino en el mundo. Audacia es hacerlo con adelanto respecto a los plazos establecidos y por debajo del coste previsto, en el que a penas se han empleado más prolongaciones de jornadas que las estrictamente necesarias en casos puntuales. Audacia y maestría, profesionalidad, saber hacer de una gente heredera y mantenedora de una tradición tricentenaria en la construcción naval. Una gente de la Bahía de Cádiz, de Navantia y la industria auxiliar, que ayer sacaba pecho y, señalando temblorosos al barco mientras se deslizaba, decían llenos de orgullo a sus hijos, "ahí trabajo yo". dando, por la vía de los hechos, un jocifazo a cuantos agoreros desalmados manifiestan cada cierto tiempo que la Bahía no cuenta con profesionales cualificados.

Una vez más, La Isla hace historia. Es lo que nos toca, y a mucha honra. Historia callada, humilde, profunda. De esa que no aparece en los libros ni las enciclopedias, pero que cimenta el progreso y la prosperidad de un pueblo. Fue el Hércules, la Descubierta y la Atrevida, el Infanta Isabel, el Peral, el Cementador, el Ignacio L. Montenegro, el Fortuna, las LCM... porque en Navantia San Fernando no hacemos churros, ni barcos como churros. Cada construcción es única, un desafío que los trabajadores y trabajadoras de la Bahía de Cádiz superan con creces.

Es cierto. No está el horno para bollos, pero los 1003 hombres y mujeres de Navantia en San Fernando y los cerca de mil de la industria auxiliar que han hecho posible este logro, bien nos merecemos un momento de descanso, de orgullo y de gritar a los cuatro vientos ¡SOMOS LOS MEJORES!. Hoy, mañana, pasado, seguiremos en la brecha y en la lucha, pero ayer fue nuestro día y que nos quiten lo bailado. Como decía Ignacio de Loyola respecto de la Compañía de Jesús, "como corderos en la oración y como leones en la batalla".

Enhorabuena compañeros y compañeras.

Intervención de Javier Cano (Cs) en el Congreso

Javier Cano, Enrique Martínez y Jesús Peralta en las
dependencias de Ciudadanos en el Congreso

El pasado mes de febrero teníamos ocasión de entrevistarnos con Javier Cano, Diputado por Cliudadaos de San Fernando en el Congreso, en las dependencias de Ciudadanos en el Congreso. No queremos pecar de vanidosos ni prepotentes, Estamos convencidos de que Cano dispone de más fuentes y de que ha mantenido contactos con otras centrales, pero evidentemente hemos aportado nuestro grano de arena.

La pasada semana se presentó en el Contreso una Proposición No de Ley sobre el Plan estratégico para Navantia por parte de Unidos-Podemos con enmiendas aportadas por el resto de partidos.

A continuación ofrecemos la intervención de Javier Cano en la sesión.